Ця стаття підготовлена в ході розробки гри-симулятора життя пірата Corsairs Legacy з метою популяризації морської тематики в цілому та ігор про піратів зокрема. Слідкувати за новинами проєкту ви можете на нашому сайті, а також YouTube-каналі та в Telegram.

У цьому матеріалі доктор історичних наук Кирило Назаренко розповідає історію про відомий корабель Джека Горобця — Чорна Перлина, та аналізує її історичний прообраз. У рамках статті історик розглядає характеристики корабля з гри "Корсари 2: Пірати Карибського Моря" та розповідає про Летючого Голландця.

Доброго дня! Сьогодні розповідь піде про корабель "Чорна Перлина". Звичайно, всі дивилися "Пірати Карибського моря" і всі знають, що Джек Горобець, головний герой фільму, плавав на кораблі Чорна Перлина. Корабель мав незвичну долю. Спочатку він називався "Розпусна дівка", потім її потопили, Джек Горобець домовився з морським дияволом Деві Джонсом, який підняв корабель Джека Горобця з дна морського, і зробив його дуже крутим.

Звичайно ж, корабель головного героя популярного кіно має виглядати незвичайно, тому Чорна Перлина вся чорна, з такими ж вітрилами. І, попри те, що всі вони порвані та у дірках, це не заважає їй бути швидкохідною.

Корабель Джека Горобця "Чорна перлина"

Якщо ми подивимося на вітрильне озброєння, яке мав корабель Джека Горобця, то побачимо, що Чорна Перлина — це цілком традиційний корабель з трищогловим вітрильним озброєнням, з прямими вітрилами, досить характерними для початку XVIII століття.

Тому що блінд (пряме вітрило, закріплене під бушпритом, деревом, що виступає вперед з носа вітрильного судна) і стеньгу (частина рангоуту — продовження верхнього кінця щогли) ми не бачимо, але в цілому це цілком нормальний фрегат. Те, що у нього є весла, які можна висунути з нижньої палуби — такі речі роблять, але не на океанських кораблях. Існував навіть клас вітрильно-гребних фрегатів, які використовувалися або на великих річках, або на шхерах, у специфічних умовах Балтійського моря.

Відомо, що у складі Шведського флоту в 70-90-ті роки XVIII століття був ряд гребних фрегатів, це був найбільший тип вітрильно-гребного судна. Але, порівняно з морськими, то були невеликі фрегати. Крім того, Австрія мала річкову флотилію на Дунаї, у складі якої у XVIII столітті був щонайменше один вітрильно-гребний фрегат. Так що в принципі вони були в ходу, але мали сенс, якщо були невеликими, з відносно невеликою осадкою, що дозволяло на веслах їх розганяти до пристойної швидкості.

Якщо ж говорити про морські фрегати, то на них практично ніколи весла не встановлювалися. Хоча на суднах нижчого рангу весла були.

Ось, наприклад, на бригу "Меркурій", який прославився своїм боєм проти двох турецьких сильніших кораблів під час російсько-турецької війни у ​​1828-1829 роках на Чорному морі, були весла. І, коли Меркурій намагався уникнути турецьких кораблів у якийсь момент, коли стих вітер, ці весла були пущені в хід. Технічно, весла просувалися через спеціальні невеликі отвори в борту, що розташовуються між гарматними портами, і таким чином було зручніше веслувати.

Що стосується артилерійського озброєння, то треба розуміти, що протягом всього XVIII століття на фрегатах стояли максимум дванадцяти фунтові гармати, і то на нижній палубі, а на верхній відкритій палубі стояли шести фунтові гармати, і це вважалося більш ніж достатньо.

Але в XVII столітті на ранніх фрегатах могли стояти й гармати меншого калібру. Вже в XIX столітті, коли були винайдені карронади, укорочені гармати, дуло яких було утричі коротше за звичайні, на фрегатах вже стояли на верхній палубі двадцяти чотирьох фунтові карронади, а на нижній палубі двадцяти чотирьох фунтові довгі гармати.

Карронада

Карронади стріляли недалеко, і початкова швидкість була невеликою, тому що пороховий заряд доводилося зменшувати. Карронада була легкою і вона встановлювалася не на колісному лафеті, а на вертлюзі (рухоме з'єднання, що виключає передачу обертання з одного елемента з'єднання на інший) і за умови використання великого порохового заряду вертлюг могло б просто зірвати.

Здавалося б, кому потрібні такі короткі й безглузді гармати, що стріляли ядром із невеликою початковою швидкістю. Але саме в цьому недоліку була їхня велика перевага, тому що ядро, що повільно летить, на невеликій дистанції завдавало більше руйнування. Крім того, карронади дуже добре стріляли картеччю.

Якщо говорити про якісь ігрові припущення, то, на мій погляд, у грі "Корсари 2: Пірати Карибського моря" перебільшена міць артилерії, але це було зроблено, щоб було цікавіше воювати та швидше знищити ворожий корабель.

Але в реальному житті артилерійський бій вітрильних суден був справою досить повільною та тяжкою, і потопити вороже судно за допомогою артилерії було досить складно, простіше було його підпалити або позбавити щогл. Тому я б голосував за те, щоб калібр гармат на ігрових кораблях був меншим, і такою ж була їхня швидкострільність. А швидкострільність своєю чергою залежала б від часу ведення бою, бо матроси теж втомлюються. Через ту ж причину, чим довше ведеться бій, тим влучність має бути меншою. Крім того, треба враховувати, що матросів по штату вистачало лише на артилерію одного борту.

Штати досить рідко були заповнення на 100% і насправді матросів було менше, ніж було потрібно. Тому корабель міг успішно вести артилерійський бій одним бортом, а, при веденні вогню з двох бортів, швидкострільність різко падала. Та й на піратських кораблях немає підстав вважати, що було надто багато вільних людей, які могли б обслуговувати гармати.

У версії "Корсари: Нові Горизонти" видно, що екіпаж корабля 428 осіб, але це багато, тому що на фрегаті XVIII століття екіпаж був близько 150 осіб. Якщо подивитися на Чорну Перлину, то тут екіпаж становить 324 особи, що також дуже багато.

Чорна Перлина - корабель у версії "Корсари: Нові Горизонти"

До речі, намальована Чорна Перлина тут непогано. Саме сильний прогин верхньої палуби був характерний для суден XVII століття, але потім у XVIII столітті він поступово зменшувався і палуба ставала більш плоскою. Це пов'язано з покращенням способів кріплення набору корпусу судна, коли з'являється металеве та діагональне кріплення. Але в XVII столітті цього не було. Крім прогину палуби, щоб зробити корпус максимально міцним, борти були досить сильно завалені усередину корабля.

Також на кораблі Чорна Перлина добре видно кормову галерею. Ці виступи з боку бортів та кормової галереї називаються штульці, на яких знаходилися гальюни для офіцерів (звіс на носі для встановлення носової прикраси судна) і нічого романтичного там не було. Гальюн для команди був у носовій частині корабля під бушпритом.

Чорна Перлина - корабель у версії фільму "Пірати Карибського моря"

Якщо подивитися на версію корабля Чорна Перлина "Піратів Карибського моря" з туманом і скелетами, то можна помітити діряві вітрила, але в принципі малюнок корпусу такий самий, але вантажопідйомність якась позамежна. Ну а двадцяти шести чи двадцяти чотирьох фунтові довгі гармати — це занадто потужне озброєння для будь-якого корабля цього типу. Але можна звернутися до історичних прототипів.

Існує версія, що нібито пірат Генрі Морган мав корабель "Чорна Перлина", але я маю сказати, що, подивившись доступну літературу, я ніде не знайшов більш-менш гідних свідчень цього факту. Сама собою назва корабля не відповідає тим реальним назвам суден, що були в XVII столітті. Пірати, звичайно, могли дати якусь хитромудру назву своєму судну, наприклад "Помста королеви Анни". До речі, "Розпусна дівка", перша назва, яку мав корабель Джека Горобця, вона більше відповідає такому гумору моряків XVII століття.

Реальних кораблів Генрі Моргана було два: "Merchant Jamaica" та "Оксфорд". Але другий — це був королівський фрегат. Існує версія, що нещодавно недалеко від Гаїті група підводних шукачів скарбів знайшла "Merchant Jamaica", але аргументують вони це дуже кумедно. Вони пишуть, що судно затонуло десь між 1650 і 1680 роками й що на кораблі було всього 6 невеликих гармат, а великокаліберних не було.

То чому це не може бути звичайним судном, на якому просто було мало гармат? Проте керівник цієї команди заявив, що він на 98% упевнений, що саме це корабель Генрі Моргана ну і нарікає на те, що поки що не вдалося видобути якусь деталь із назвою корабля, наприклад ринду (корабельний дзвін).

Але це дійсно смішно, тому що в XVII й XVIII століттях на кораблях дуже рідко писали назву літерами. І лише до середини XVIII століття почали на кормі писати назву корабля, але точно не на дзвонах чи якихось металевих табличках. До цього на кораблях не писали назву через те, що тоді більшість моряків були неписьменними, вони більше орієнтувалися на носову фігуру корабля, яка зображала його назву.

Носова фігура корабля

Ось, наприклад, на англійських військових кораблях носова фігура зображувала лева як елемент королівського герба. Або той же корабель Джека Горобця "Розпусна дівка" - повинна була зображуватися відповідна панночка. Іноді, якщо назва була абстрактною, наприклад "Відважний" або "Хоробрий", то зображували жіночу фігуру, яка уособлювала ту чи іншу рису. І взагалі в XVII й XVIII століттях дуже любили всілякі символи та емблеми.

Також дуже цікава тема кораблів-примар. Взагалі матроси були дуже забобонними людьми. І це психологічно дуже легко можна пояснити — у всіх спеціальностях, де був значний ризик випадкових небезпек, попри професійність людини, є місцем різним повір'ям.

Але водночас вони не надавали значення для повір'я "жінка на кораблі — до біди" і на великих військових кораблях жінки як правило були. Ось, наприклад, у затонулому шведському бойовому кораблі "Ваза" було знайдено близько сотні скелетів моряків і в ході досліджень було визначено, що 5 з них були жіночими. Також були припущення, що два з них старші за віком могли бути дружинами старших унтерофіцерів.

Боцман напівофіційно міг возити на кораблі свою сім'ю, бо коли корабель розвантажували і ставили на прикол, то боцман залишався на ньому зі своєю родиною, щоб стерегти. Інші дівчата були молодими, і, на відміну від перших двох, дружин унтерофіцерів, які були одягнені у сукні, були одягнені у чоловічі костюми. Найімовірніше вони були жінками зі зниженою соціальною відповідальністю, які розважали моряків під час плавання.

Окрім повір'я про жінок, були й повір'я про те, що можна викликати вітер за допомогою свисту. І так само, якщо вітер є, то свистіти не можна, тому що вітер збільшиться і може призвести до шторму. А найрадикальнішим способом викликати вітер було бити щоглу ножем, до якого вдавалися в крайніх випадках.

Також було повір'я, що не можна плювати на палубу, оскільки корабель вважався живою істотою і вона могла образитися. Звідси виникало складне ставлення до імені корабля. Ім'я корабля могли вважати нещасливим і змінити його, але водночас змінювати ім'я корабля було поганою прикметою. Навіть коли корабель захоплювали як трофей і включали до складу ворожого флоту, його могли не перейменовувати. Єдине, вони могли перекласти назву корабля своєю мовою.

Але турецькі кораблі потрібно було обов'язково перейменовувати і перехрещувати, тому що було прийнято, що ім'я корабель отримує при хрещенні так само як і людина. Потрібно було провести релігійну церемонію, якщо це був мусульманський корабель, і назвати його якимось християнським ім'ям.

Корабель Джека Горобця "Чорна Перлина" та диявол Деві Джонс

Повертаючись до "Піратів", хочу сказати, що моряки дуже вірили в морського диявола Деві Джонса і в те, що він полював на душі моряків і зберігав їх у своїй скрині на дні моря. І моряки вірили, що з ним можна домовитися, і є особливо щасливі капітани, які підписали якийсь контракт із морським дияволом і для них тепер нічого не страшно.

Але найбільше вірили в те, що морському дияволу можна продати душу, і тоді за життя він допомагає моряку, а після її закінчення диявол забирає собі його душу, і та передбачена на муки. І найпоширеніша легенда про Летючого Голландця полягає в тому, що капітан цього судна вирішив продати душу морському дияволу, щоб той допоміг йому обігнути мис Борн. Диявол допоміг йому це зробити, а капітан забув про свою присягу, і тому він забрав собі і капітана, і моряків, і корабель. І з того часу Летючий Голландець носиться морями та океанами, а його моряки не можуть знайти спокій.

Ну і ось Чорна Перлина обігрує образ Летючого Голландця. Джек Горобець уклав договір з Деві Джонсом, і той йому допоміг. Також Джек Горобець має можливість спілкуватися зі скелетами та всякою нечистю. Загалом все логічно і зрозуміло, тому що обігрується комплекс уявлень, властивий усім західноєвропейським морякам.

Якщо говорити про духовний бік, то на кораблях намагалися мати священника та місце для молитви. Іспанські та португальські кораблі обов'язково на клотиках щогл несли католицькі хрести. Також у них існували переносні вівтарі та іконостаси, що розгорталися для проведення служби. У протестантів все було набагато простіше і, згідно з англійськими адміралтейськими інструкціями, якщо на кораблі не було священника, капітан мав право проводити богослужіння, насамперед при похороні матросів.

"Чорна Перлина" корабль Джека Горобця

І на завершення хочу трохи сказати про символіку. Над кораблем Джека Горобця "Чорна Перлина" розвивається класичний чорний піратський прапор із черепом та кістками. Але я нагадаю, що зображення не було піратською емблемою.

Череп та кістки у християнській традиції це символ вічного життя. Вони зображуються у підніжжі Розп'яття, що символізують кістки та череп Адама, на які пролилася кров Христа, змила первородний гріх і дала надію кожному християнину на вічне життя. І пірати використовували череп та кістки саме як символ вічного життя.

Також цей символ використали гусари. У Пруссії був п'ятий гусарський полк, який носив чорну форму зі срібною обробкою та зображенням черепа та кісток. У німців ця емблема дожила до 1918 року, а потім за Гітлера вона стала емблемою танкових військ і військ СС. Але все ж таки пірати цим символом хотіли показати, що вони безсмертні, і що з ними боротися безглуздо.

Сподіваємося, цей матеріал виявився для вас корисним!

Дізнатися більше про проєкт Corsairs Legacy – Historical Pirate RPG Simulator, а також додати його до списку бажаного можна на сторінці гри у Steam.