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Neste artigo, Kirill Nazarenko analisa o filme Master and Commander: The Far Side of the World.

Olá! Hoje nossa matéria será dedicada à análise de um filme muito bom, "Master and Commander: The Far Side of the World".

O gênero da minha fala, é claro, envolve crítica: vou citar alguns pontos que chamaram minha atenção pelo lado não tão positivo, mas, em geral, o filme Master and Commander é muito bom.

Devo notar que não conheço outro filme dedicado à frota à vela que mostre com tanta fidelidade a realidade quanto o filme Master and Commander.

De fato, o navio parece real, e alguns pequenos detalhes são simplesmente autênticos para o final do século XVIII e o início do século XIX.

O filme "Master and Commander": escora em forma de coluna no interior do navio

No enquadramento, de tempos em tempos, aparece uma coluna que sustenta o teto e fica no interior do cômodo. Essa coluna se parece com uma coluna redonda com um pequeno capitel, e justamente assim essas escoras realmente se pareciam nos navios do final do século XVIII e início do XIX, desempenhando não só uma função técnica, mas também estética. É verdade que, no filme Master and Commander essa coluna é mais de metal, o que é típico de meados do século XIX, mas, ainda assim, são navios à vela e, mesmo nesses detalhes, os autores do filme se mostraram bastante precisos.

Se falarmos do lado técnico, então o enredo do filme Master and Commander é baseado no combate entre duas fragatas, o que era típico não tanto para as Guerras Napoleônicas, mas sim para a segunda Guerra de Independência de 1812–1815, quando Estados Unidos e Grã-Bretanha colidiram pela segunda e última vez no campo de batalha. Durante essa guerra, as fragatas americanas desempenharam um grande papel. Foi um fenômeno único.

É preciso entender que as fragatas americanas eram verdadeiras mansões se comparadas às fragatas britânicas, francesas, russas etc. Quando, em 1794, os americanos decidiram reviver a marinha americana e criaram a frota que existe ininterruptamente até hoje, resolveram não construir navios de linha. Eles entendiam que não conseguiriam construir tantos navios de linha quanto a Grã-Bretanha e que sempre seriam mais fracos. Mas, em caso de uma futura guerra, apostaram na guerra de corso, na luta nas linhas de comunicação e na captura de navios mercantes inimigos. Para essa tarefa, era necessário construir navios muito fortes da classe fragata.

Assim, nasceu a fragata americana, que inicialmente era uma fragata de 44 canhões e depois de 50 e até 60 canhões. Eram navios de grande comprimento. Eles tinham um longo batente de bateria, no qual era possível instalar muitos canhões.

Master and Commander. Fragata americana do século XVIII

Ao mesmo tempo, os americanos não construíram muitas fragatas, por isso a qualidade de construção era altíssima. Lembro que a fragata Constitution ainda está na água. Este é um caso único na prática mundial: um navio de madeira permanecer flutuando por mais de 200 anos, ainda que com reparos.

Para o casco do navio, foi usado carvalho, submetido a um tratamento especial. Os americanos tinham muitas florestas e não construíam tantos navios de guerra, portanto podiam escolher a madeira com muito cuidado. Além disso, essas fragatas americanas se mostraram muito resistentes, de modo que, em todos os combates um contra um com fragatas britânicas durante a segunda Guerra de Independência, as fragatas americanas saíram vitoriosas.

Isso foi um duro golpe para os britânicos, acostumados a derrotar os franceses nos combates singulares. Mas isso não é surpreendente, pois a Inglaterra tinha uma tarefa completamente diferente. A Inglaterra precisava construir muitas fragatas que pudessem proteger o enorme tráfego mercante britânico durante as Guerras Napoleônicas contra os corsários franceses. Para isso, era necessário construir fragatas relativamente pequenas e fracas, com cerca de 20–30 canhões, ou até nem fragatas, mas sloops ou corvetas — navios de três mastros que não tinham um convés de artilharia fechado, com os canhões instalados em um único convés aberto. O sloop ou a corveta podiam ter 20–24 canhões.

Mas, neste caso, é justamente uma fragata inglesa que é mostrada no filme Master and Commander.

O filme "Master and Commander": fragata inglesa

Parece que ela leva cerca de 30 canhões de 18 libras, ao que tudo indica. Mas é claro que uma fragata de 30 canhões armada com canhões de 18 libras teria pouquíssimas chances em combate contra uma fragata americana de 44 canhões, equipada com canhões de 24 libras no convés fechado e carronadas de 24 libras no convés superior. Esse tipo de fragata se tornaria mais tarde um clássico, e muita gente passaria a construí-las na década de 1840. Nessa época, os americanos já estavam construindo fragatas de 60 canhões.

Portanto, em uma batalha real entre uma fragata inglesa e uma americana, a primeira simplesmente não teria chance, mesmo levando em conta o excelente treinamento e a grande experiência de combate dos marinheiros britânicos, que os americanos não tinham. Mas um filme não seria um filme se o protagonista fracassasse. Por isso, a ação no filme Master and Commander foi transferida para a guerra contra os franceses, novamente para que o público de língua inglesa não se dividisse ao assistir ao filme e todos ficassem do lado do protagonista. E, como é natural no cinema, o personagem principal foi feito vencedor.

Ao mesmo tempo, a questão das características técnicas da fragata francesa, contra a qual se luta, fica no ar. Diz-se que ela tem 44 canhões, seus costados são de carvalho de brejo e têm 2 pés de espessura.

Em seguida, no filme Master and Commander, o capitão do navio britânico recebe um modelo feito pelos marinheiros que representa as linhas dessa nau francesa, pois um dos marinheiros a viu no estaleiro em Boston, onde foi construída.

O filme "Master and Commander": marinheiros mostram ao capitão um modelo do navio francês

E aqui surgiu um momento um pouco engraçado: a equipe que filmou parece ter pensado pouco. Porque eu acreditaria se os marinheiros tivessem esculpido apenas o contorno do navio em um bloco de madeira, ou seja, pegassem um pedaço de madeira e talhassem os contornos com uma faca. Isso já teria fornecido alguma informação ao capitão.

No entanto, na cena vemos um modelo do tipo Almirantado, que era feito nos séculos XVII, XVIII e início do XIX durante a construção de qualquer navio, especialmente de guerra, porque os carpinteiros não entendiam os desenhos técnicos. Os mestres de construção naval liam os desenhos, mas era preciso explicar ao carpinteiro o que colocar e pregar, por isso faziam o modelo do Almirantado. Ele reproduzia exatamente a ossatura do casco do navio e, via de regra, não tinha forro de tábuas ou tinha o forro apenas de um lado, para que a estrutura interna ficasse visível. Além disso, o principal no modelo do Almirantado era a malha de cavernas e vigas que sustentavam os conveses, bem como as ligações horizontais ou inclinadas entre as cavernas, pois era justamente para mostrar essas partes que o modelo era feito.

É evidente que o marinheiro que uma vez viu uma fragata em construção em Boston nem trabalhava nesse estaleiro. E, passado algum tempo, ele simplesmente não teria como descrever essa estrutura com tantos detalhes a um colega, de modo que este depois a reproduzisse em forma de um modelo do Almirantado — isso é impossível. É pura fantasia. Além disso, a posição exata das vigas teria pouco interesse para o capitão, que precisava lutar contra o navio inimigo mostrado no modelo.

Mais uma vez, quando o capitão no filme Master and Commander fala sobre se tratar de uma nova palavra em tecnologia, ele pronuncia algumas expressões corretas, mas o modelo não corresponde a essas palavras.

Para enfatizar o caráter inovador do projeto, eu teria colocado uma popa redonda. Ou seja, na parte superior da popa estaria a cabine do comandante, refletida na parte externa na forma de janelas com caixilhos, em contraste com as portas de canhão que se estendem a partir dali. Essa parte do navio, de qualquer forma, tinha um formato trapezoidal com ângulos bem demarcados.

Mais abaixo, começava o vão de ré, que depois passava para a peça de popa (transom), isto é, uma antepara plana que fechava o casco. Em seguida, a peça de popa se ligava ao sobre-quilha de ré (sternpost). Esse era o ponto fraco do navio, não tanto em combate, mas para a navegação, pois a junção da peça de popa com os costados, em ângulo, não era muito resistente.

O filme "Master and Commander": a popa do navio

Por isso, no final do século XVIII e início do XIX surgiu a ideia de tornar essa parte da popa arredondada. Ou seja, na parte superior, onde ficava a cabine, ela continuava retangular, mas exatamente ao nível da parte de cima do leme começava o arredondamento. Isso dava certas vantagens tanto na superação da resistência da água quanto na resistência estrutural do casco. Assim, a popa arredondada estava em alta nos primeiros anos do século XIX, e teria sido possível mostrá-la no filme.

Quanto às linhas muito finas do casco mostradas em "Master and Commander: The Far Side of the World", há exagero. Isso porque, na segunda metade do século XIX, surgiram os chamados contornos de clíper, ou seja, linhas muito afiladas na proa, que foram amplamente usadas nos clíperes.

Se observarmos veleiros modernos que ainda navegam, muitos têm linhas muito afiadas, com um “nariz” alongado, mas isso já é arquitetura naval da segunda metade do século XIX. Na primeira metade do século XIX, ninguém duvidava de que a proa do navio deveria ser arredondada, pois ela não podia “cavar” na água — isso era muito importante.

Se o navio tiver linhas muito finas, ele tenderá a enfiar a proa nas ondas quando estiver navegando de encontro ou surfando a crista da onda. Isso é muito perigoso, porque então seria quase impossível permanecer no convés. Alguns navios modernos com turbinas a vapor podem prosseguir sem problemas porque, em primeiro lugar, são grandes e, em segundo, durante a tempestade é possível ficar dentro do casco.

Em um navio à vela, um trabalho minimamente confortável no convés era condição de existência. Não se podia permitir que as ondas corressem livremente sobre o convés, pois havia muitas pessoas trabalhando ali. E esse nariz ligeiramente “rombo” servia justamente para permitir que o navio subisse bem na onda. Portanto, contornos muito afilados eram mais desvantagem do que vantagem.

Repito: é praticamente impossível fazer um modelo do tipo Almirantado desse nível só com base em descrição verbal. É provável que aqui os roteiristas tenham exagerado um pouco, pois o texto fala que o marinheiro “esculpiu” o modelo — então deveria ser apenas um bloco de madeira, e não um trabalho tão delicado.

E, claro, não seria suficiente recompensar esse trabalho com apenas um copo de rum, porque uma pessoa teria de se ocupar desse modelo por cerca de duas semanas. Ele ainda teria de montar guarda no navio, trabalhar com as velas e, em algum momento, dormir. Eu teria dado algumas guinéus a esse marinheiro.

Recordo que a guiné é uma moeda de ouro inglesa que valia 21 xelins naquela época, ou seja, 1 xelim a mais do que a libra esterlina.

O filme "Master and Commander": moeda de ouro guiné inglesa

Levando em conta que marinheiros ingleses qualificados na marinha recebiam cerca de 10 libras por ano, acredito que esse trabalho valeria umas duas libras. Além disso, o intendente do comandante diz que ainda vai dar vinho em vez de rum. Fica meio deselegante.

Agora, vamos passar para a cena da tempestade no filme "Master and Commander". Ela é mostrada de forma bastante boa. A única coisa que me causa dúvidas é o modo de vestir dos personagens.

Claro que os marinheiros andavam com a roupa desabotoada e bem desgrenhados, isso era comum. Mas durante uma tempestade, acompanhada de chuva e vento forte, qualquer pessoa instintivamente quer se abotoar, de algum modo proteger o corpo. E no filme, marinheiros e oficiais, tanto em bom tempo quanto em mau tempo, aparecem igualmente desabotoados.

Além disso, existe esse traço característico do cinema moderno: o protagonista sem cobertura na cabeça, o que é puro absurdo. Os marinheiros quase sempre usavam chapéus, pelo menos em mau tempo, com certeza.

O filme "Master and Commander": o protagonista

Hoje em dia, para mostrar todo o humanismo dos heróis e a tragédia da situação no filme "Master and Commander", os cineastas alongaram um pouco a história do corte do mastro caído. Mas, mesmo aí, não fica totalmente claro o que exatamente caiu do navio. Aparentemente, foi o mastaréu, isto é, a parte superior do mastro, que quebrou juntamente com a verga e a vela e foi parar na água. Claro que tudo isso permaneceu ligado a alguns cabos, e é evidente que tinham de ser cortados. Porque, dessa forma, surgiu a situação de uma âncora flutuante.

Esse recurso também era utilizado para governar o navio em condições normais. Se fosse necessário reduzir a velocidade durante uma tempestade, lançava-se uma âncora flutuante. Ela era feita amarrando alguns mastaréus e vergas de reserva em forma de triângulo, podendo-se prender também velas sobressalentes. Essa estrutura era jogada pela popa e seguia atrás do navio, criando grande resistência. Assim, era possível reduzir a velocidade da embarcação.

Em certas situações, isso era necessário. Mas uma âncora flutuante que surgia por acaso, como no filme "Master and Commander", era muito perigosa. Contudo, não porque o navio fosse capotar (isso poderia acontecer se o mastro fosse totalmente arrancado). O perigo estava em essa âncora flutuante começar a atrapalhar o movimento do navio.

Durante uma tempestade, havia duas opções de movimento. Ou o navio se colocava em deriva, enquanto parte das velas ficava regulada como em curso normal e parte virada de modo que o vento as pressionasse pelo lado oposto, e assim o navio não avançava tanto na direção do vento. Isso ajudava a manter a posição. Às vezes, acrescentava-se ainda uma âncora flutuante para reduzir ainda mais a deriva. Mas, ao mesmo tempo, o navio sofria mais esforços: as ondas batiam com força no casco, o vento pressionava com violência os mastros e o velame, e, em tempestades muito fortes, a deriva era impossível. Em uma tempestade severa, só era possível içar uma pequena parte das velas, ou velas de tempestade, e seguir em alguma direção.

Mas, do ponto de vista do vento, a opção mais segura era ir a favor do vento, sabendo-se que a velocidade seria muito alta e o navio poderia seguir em direção completamente indesejada. Portanto, às vezes, durante a tempestade, era preciso seguir em outros rumos. Em qualquer caso, o mastaréu pendurado sobre a borda, com verga e vela, não melhorava a situação do navio, então era preciso cortá-lo.

O destino de um marinheiro que caísse ao mar durante uma tempestade, seja por conta própria ou junto com parte da estrutura do navio, estava selado; era quase impossível salvá-lo. Qualquer marinheiro da era da vela entendia que era preciso salvar o restante do navio.

O filme "Master and Commander": um marinheiro lamenta o falecido

Além disso, não fica muito claro para onde está nadando a pessoa que caiu. Gritam para ele nadar para algum lugar, mas isso é completamente inverossímil, porque uma queda de 10–20 metros com impacto na água, na maioria dos casos, resultava em perda imediata de consciência, e a pessoa simplesmente ia para o fundo. É evidente que, no cinema, para fazer o espectador chorar, foi preciso mostrar essa cena um pouco mais longa, todos precisavam comentar o momento da morte do marinheiro.

Não quero dizer que as pessoas do século XVIII fossem completamente indiferentes à morte de um companheiro. Claro que não. Mas, naquela situação, tudo era evidente para todos, e qualquer tipo de lamento e discussão sobre a morte de um colega seria possível depois do fim da tempestade. Além disso, durante a tempestade, todos tinham trabalho demais para se entristecerem com a morte de um marinheiro. E a cena com a análise dos pertences dele poderia ter sido mostrada um pouco mais tarde, para ilustrar que os marinheiros realmente sentiam sua perda.

Novamente, teria sido possível mostrar a cena de herança dos bens do marinheiro. Havia o costume de que, se o marinheiro não tivesse parentes próximos, seus amigos mais chegados herdavam seus pertences. Ou poderia ser mostrado alguém disposto a guardar esses bens para depois entregá-los à esposa ou à mãe, o que era bem natural. Por meio dessa cena, seria possível mostrar como os marinheiros se relacionavam com a memória dos mortos.

O filme "Master and Commander": a tripulação do navio honra a memória do falecido

Por fim, a batalha no filme "Master and Commander". Vamos começar pela ideia do capitão de atirar nos mastros do navio francês.

Em batalha naval, isso faz sentido, mas, primeiro, não àquela distância. A batalha é mostrada praticamente à distância de um tiro de pistola, e, nessa situação, era preciso mirar no casco e no convés, não nos mastros.

Por outro lado, a manobra é legítima, e é possível que os autores de Master and Commander tenham tentado trabalhar esse detalhe. Atirar nos mastros era considerado uma técnica típica dos franceses. Trata-se de uma longa história, ligada às elaborações teóricas dos oficiais navais franceses no século XVIII, ao desenvolvimento de táticas que lhes permitissem, em qualquer caso, reduzir os combates contra os britânicos a um empate.

Mas, para isso, não era absolutamente necessário retirar as rodas dos reparos de canhão. Havia um método completamente rotineiro. Qualquer reparo naval permitia elevar o cano do canhão em 10–15 graus — isso é um ângulo de elevação muito grande. Porque, a 100 metros de distância, se você erguer o canhão em 15 graus, pode lançar a bala a uma altura de quase 10 metros. Portanto, mesmo assim já seria possível atingir o mastro.

Ainda assim, se alguém quisesse erguer o cano ainda mais, poderia colocar cunhas sob as rodas dianteiras do canhão. Isso era possível porque tais cunhas eram colocadas sob as rodas traseiras quando a peça era travada durante uma tempestade. O canhão era preso de modo que o seu cano ficasse encostado no tampão interno do portal de tiro, e batia-se cunhas sob as rodas para fixá-lo. Naturalmente, durante o recuo, o canhão deslizava um pouco. Ele não saía das cunhas, porque os brandais laterais, ou seja, os cabos com moitões que prendiam o canhão às amuradas, ofereciam resistência suficiente para impedir que a peça simplesmente se deslocasse.

Remover as rodas era ruim, não porque fosse impossível recarregar o canhão após o disparo, mas porque, se recuasse, a peça mesmo assim sairia deslizando pelo convés, e o convés ficaria extremamente danificado. Até as rodas de madeira, rolando sobre as tábuas, estragavam bastante o piso. Além disso, como os marinheiros andavam descalços, a quantidade de farpas nos pés podia ser enorme, mesmo após uma sequência de disparos comuns.

E, se alguém retirasse as rodas traseiras, o convés praticamente “se levantaria”. A superfície não era perfeitamente lisa e as tábuas eram assentadas no sentido longitudinal, não transversal, isto é, o canhão tinha de rolar perpendicularmente ao comprimento das tábuas. Bastava que uma delas estivesse um pouco saliente para haver risco de a peça capotar. Por isso, tenho certeza de que ninguém jamais retirou as rodas dos reparos de canhão.

A propósito, o filme "Master and Commander" mostra bem que os canhões ingleses são equipados com pederneira, assim como os mosquetes, e disparam não porque se aproxime de um estopeiro com um pavio aceso, mas porque o marinheiro puxa o tirante, a pederneira bate no aço, surgem faíscas, que inflamam a pólvora na bacia de isca; então o fogo passa para o interior do canhão e ocorre o disparo.

Essa é basicamente uma invenção inglesa, e no início do século XIX todos os canhões da frota britânica estavam equipados com pederneiras. Esse sistema tinha desvantagens, pois a pederneira não garantia 100% de disparos e podia haver falhas, além de ser sensível à umidade. Mas, considerando a cadência de tiro e a segurança, foi um grande avanço.

O filme "Master and Commander": cena de abordagem

Depois, no filme "Master and Commander" vem a cena de abordagem e, nela, o capitão, com pistolas, anda pelo convés como um caubói com revólveres, girando para todos os lados.

Mesmo antes do surgimento da espoleta de cápsula, as armas de pederneira não garantiam 100% de funcionamento. E a espoleta de cápsula aparece, nas armas de caça, na década de 1820, e, no armamento militar, já na década de 1840, quando aprenderam a produzir fulminato de mercúrio e a embalá-lo em pequenos tubinhos de cobre; ao bater neles com o cão, surgia uma chama que inflamava a carga. Assim, essas cápsulas já garantiam quase 100% de funcionamento, ao contrário das pederneiras.

Existem estatísticas: por exemplo, as pederneiras inglesas, de alta qualidade e muito caras durante as Guerras Napoleônicas, falhavam uma vez a cada 50–60 disparos, enquanto as francesas falhavam uma vez a cada 15–20 disparos. Isso quer dizer que pelo menos uma a cada 15–20 vezes a sua arma não dispararia.

E, se você a sacudir, ou usá-la pendurada no cinturão por algum tempo, pegá-la bruscamente, a chance de falha aumenta ainda mais, porque, enquanto pendurada, a pólvora pode cair da bacia de isca, pode umedecer, e até a bala pode simplesmente cair para fora do cano. Portanto, andar com duas pistolas, como faz o capitão, era possível, mas perigoso.

Em regra, os homens dos séculos XVIII e início do XIX pegavam arma branca — sabre, espada ou cutelo — na mão direita, e levavam a pistola na esquerda. Caso a pistola falhasse, a arma branca sempre funcionaria.

E, aliás, os oficiais da maioria dos exércitos europeus nas Guerras Napoleônicas não usavam pistolas, sobretudo se fossem oficiais que combatiam a pé, ou seja, oficiais subalternos, tenentes, capitães. Eles consideravam desnecessário carregar uma pistola, pois a espada ou o sabre bastavam. Atirar e golpear era tarefa dos soldados; o oficial devia comandar, e, para autodefesa, uma arma branca era suficiente.

Somente no exército austríaco os oficiais eram obrigados a portar pistola em combate, mesmo a pé. Em formação montada, é claro, havia sempre duas pistolas na sela, mas esse peso era suportado pelo cavalo, não pelo cavaleiro. Já em batalha naval, se falarmos das armas de uma equipe de abordagem, tratava-se de alguma arma branca e de uma pistola como complemento.

Agora, durante a abordagem, nossos heróis quase voam, como Tarzan, numa corda para o convés do navio inimigo. Isso até acontece uma ou duas vezes e em curta distância. E, claro, a astúcia dos franceses parece bastante curiosa: primeiro todos se escondem e, quando os britânicos sobem para o convés coberto de cadáveres, os franceses de repente saltam de todos os lados e os atacam. Como recurso dramático, isso é ótimo, mas, em uma luta real, seria impossível.

O filme "Master and Commander": atirador no mastro

Fiquei também um pouco surpreso com o fato de que os fuzileiros navais no filme "Master and Commander" atuam como atiradores no topo dos mastros. Em geral, no nosso mundo real, fuzileiros raramente subiam nos mastros.

Nem todos os marinheiros subiam, apenas cerca de 10% da tripulação de um navio de guerra trabalhava no alto. Se considerarmos apenas os marinheiros, então algo em torno de 20–25% deles deveria atuar nas enxárcias. Escolhiam-se pessoas que sabiam atirar e as armavam com armas raiadas, mosquetes especiais de cano longo, chamados “fuzis de filibusteiro”. Esses mosquetes tinham canos de até um metro e meio e ofereciam maior precisão.

Eram esses homens, posicionados no alto, que atiravam, enquanto os soldados do Corpo de Fuzileiros Navais muitas vezes sequer conseguiam subir ao topo, quanto mais atirar de lá enquanto tudo balançava. Para isso, era preciso ter prática específica; de modo algum poderia ser apenas um soldado acostumado a atirar em formação, com base em cadência.

Os soldados no filme "Master and Commander", é verdade, são mostrados bem abotoados e bastante elegantes. Era assim que pareciam. Outra coisa é que, nos combates da frota inglesa, eles usavam uniforme de marinheiro, pois era mais conveniente. E, por exemplo, na Rússia, os soldados do Corpo de Fuzileiros recebiam oficialmente peças do uniforme de marinheiro para uso fora do combate. Na batalha, contudo, os soldados, claro, se apresentavam bem alinhados.

Aliás, devo dizer que os oficiais navais também tinham aparência bastante arrumada em combate; em todo caso, colocavam uma camisa branca limpa e a mantinham abotoada. Porém, no filme, eles parecem uma gangue de rua. Em tempos normais a bordo, isso até era tolerado, já que não havia muito onde lavar roupa, mas, em combate, o oficial tinha de estar apresentável. Os aspirantes de marinha, de fato, parecem elegantes. Vê-se que aqueles rapazes se prepararam para a batalha, enquanto o capitão permanece desgrenhado mesmo em combate.

O filme "Master and Commander": o capitão do navio

Mais uma vez, há um erro gritante no filme "Master and Commander", embora possa ser também um erro de legendagem ou dublagem — os franceses gritam “Stop!”. Mas um navio à vela não podia simplesmente “parar”. O comando correto seria “ir à deriva” ou “arriar as velas”.

Concluindo, para elogiar mais uma vez o filme "Master and Commander", direi que a cena de preparação para a batalha é excelente. Quando os marinheiros batem a ferrugem das balas de canhão, quando se ouve o comando “coloquem pederneiras novas em pistolas e canhões” — é muito legal, era exatamente assim.

É preciso dizer que as balas de canhão nos séculos XVIII–XIX tinham um aspecto bastante feio, porque ficavam armazenadas no porão, muitas vezes em contato com água, e enferrujavam bastante. Aliás, nos regulamentos de carregamento e tiro havia um comando especial, dizendo que antes de cada disparo era preciso bater a bala na boca do canhão. Ao que parece, o objetivo desse golpe era sacudir parte da ferrugem, poeira e sujeira da bala, para não arrastá-la para dentro do cano.

É claro que, antes da batalha, era recomendável separar todas as balas e limpar delas a ferrugem ou a pintura.

O filme "Master and Commander": marinheiros batem a ferrugem das balas

E, claro, a pederneira precisava ser colocada com muito cuidado. Lembro que não se colocava qualquer pedaço de pedra. Cada pedra de sílex era primeiro talhada, recebendo uma forma denteada específica, necessária para o funcionamento correto.

Cada soldado precisava ter em sua bolsa de cartuchos 2–3 pederneiras reservas. Além disso, existiam diferentes “qualidades” de sílex. Depois, era preciso envolver a pedra em uma pequena placa de chumbo, cortada com dentinhos na borda. Essa placa de chumbo servia de fixador, e a pederneira era encaixada nela. Então, podia-se aparafusá-la diretamente no cão, mas era melhor envolvê-la num pedaço de couro grosso engraxado e só depois parafusá-la na “mão” do cão presa à arma.

Havia um parafuso e, para girá-lo, uma pequena chave de fenda especial. E era preciso fazer isso com cuidado, para não espanar a rosca, pois o parafuso podia ser de aço ou de latão.

Além disso, era preciso apertar bem para que o parafuso não afrouxasse e para que, com os inúmeros golpes contra o aço, a pedra não se soltasse nem caísse. Se em combate a pederneira rachasse ou simplesmente caísse, haviam reservas para substituí-la. Mas é claro que isso tomava alguns minutos, e, por esse tempo, a sua arma de fogo ficava inutilizada.

Ao mesmo tempo, era necessário observar se o aço não estava muito gasto e se o entalhe permanecia bem pronunciado, se as molas funcionavam bem. Ou seja, o soldado tinha de cuidar constantemente de seu mosquete de pederneira e conferir, antes da batalha, como a pedra batia no aço — isso era fundamental.

Portanto, em geral, para concluir, eu diria que "Master and Commander" é um bom filme, que transmite muitas realidades dos séculos XVIII e início do XIX. Mas, claro, o filme não está livre de certas falhas, que, como sempre, podemos apontar. Obrigado.

Esperamos que este artigo tenha sido útil para você!

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