Corsairs Legacy Corsairs Legacy adlı korsan hayatı simülasyon oyununun geliştirilmesi sırasında, genel olarak deniz temasını ve özellikle de korsan oyunlarını popülerleştirmek amacıyla hazırlanmış bir yazı okuyorsunuz. Proje haberlerini web sitemizden, YouTube kanalımızdan ve Telegram üzerinden takip edebilirsiniz.

Bu yazıda Kirill Nazarenko, Master and Commander: The Far Side of the World filmini analiz ediyor.

Merhaba! Bugünkü yazımız, “Master and Commander: The Far Side of the World” gibi çok iyi bir filmin analizine ayrılacak.

Anlatım tarzım gereği elbette eleştiri de olacak, gözüme çok iyi görünmeyen bazı noktaları da anacağım. Ancak genel olarak Master and Commander filminin çok iyi bir film olduğunu hemen söylemeliyim.

Yelkenli filoya adanmış ve onun gerçekliğini bu kadar iyi gösteren başka bir film bilmiyorum, bu açıdan Master and Commander benzersiz.

Gerçekten de geminin kendisi gerçekmiş gibi görünüyor ve bazı küçük ayrıntılar, 18. yüzyıl sonu – 19. yüzyıl başı dönemine ait orijinal detaylar.

“Master and Commander” filminde geminin içindeki sütun şeklindeki destek

Karelerde zaman zaman, tavanı destekleyen ve kamaraların içinde duran bir kolon gözüküyor. Bu kolon, küçük bir başlıkla biten yuvarlak bir sütuna benziyor ve gerçekten de 18. yüzyıl sonu – 19. yüzyıl başı gemilerinde bu tür destekler hem teknik hem de estetik bir işlev görerek tam da böyle görünüyordu. Gerçi Master and Commander filmindeki bu kolon metal görünüyor, bu ise daha çok 19. yüzyıl ortalarına özgü. Yine de yelkenli gemiler söz konusu ve bu kadar küçük ayrıntılarda bile filmin yaratıcıları oldukça isabetli davranmış.

Teknik taraftan söz edersek, Master and Commander filmindeki olay örgüsü iki fırkateyn arasındaki muharebeye dayanıyor; bu da aslında Napolyon Savaşları’ndan çok 1812–1815 İkinci Bağımsızlık Savaşı için tipik bir durumdur; ABD ile Büyük Britanya’nın ikinci ve son kez savaş meydanında karşı karşıya geldiği dönem. Bu savaşta Amerikan fırkateynleri çok büyük rol oynadı ve bu durum gerçekten de benzersizdi.

Şunu anlamak gerekir ki Amerikan fırkateynleri, Britanya, Fransa, Rusya vb. devletlerin fırkateynleriyle karşılaştırıldığında adeta “konak” gibiydi. Amerikalılar, 1794’te Amerikalı filosunu yeniden canlandırmaya ve günümüze dek aralıksız varlığını sürdüren donanmayı kurmaya karar verdiklerinde, hat gemisi (savaş gemisi) inşa etmemeye karar verdiler. Büyük Britanya kadar çok hat gemisi üretemeyeceklerini, dolayısıyla her zaman daha zayıf kalacaklarını anlıyorlardı. Olası bir savaşta, stratejilerini hat muharebelerinden ziyade iletişim hatlarına saldırı ve düşman ticaret gemilerini ele geçirme üzerine kurdular. Bunun için de fırkateyn sınıfında olağanüstü güçlü gemiler inşa etmek gerekiyordu.

Böylece Amerikan fırkateyni doğdu; başlangıçta 44 toplu, daha sonra 50, hatta 60 toplu fırkateynler. Oldukça uzun gövdeleri vardı. Uzun bir bataryaları bulunuyor ve bu batarya üzerinde çok sayıda top yerleştirilebiliyordu.

Master and Commander. 18. yüzyıl Amerikan fırkateyni

Aynı zamanda Amerikalılar çok sayıda fırkateyn inşa etmedikleri için, yapım kalitesi son derece yüksekti. Hatırlatayım, Constitution fırkateyni hâlâ suyun üzerinde. Ahşap bir geminin, onarılsa bile, 200 yıldan fazla bir süre suyun üzerinde kalması dünya pratiğinde benzersiz bir vakadır.

Gemi gövdesi için, özel işlemden geçirilmiş meşe kullanıldı. Amerika’da orman boldu, savaş gemisi sayısı da çok büyük değildi; bu nedenle ahşap seçimi son derece titiz yapılabiliyordu. Bu sayede Amerikan fırkateynleri çok sağlam gemiler hâline geldi. İkinci Bağımsızlık Savaşı sırasında Britanya fırkateynleriyle yapılan bire bir çarpışmalarda Amerikalı fırkateynlerin hep galip gelmesi bu yüzden şaşırtıcı değil.

Bu durum, Fransızları bire bir muharebelerde yenmeye alışmış İngilizlerin gururuna ciddi bir darbe oldu. Fakat bunda şaşılacak bir şey yok. Çünkü İngiltere’nin görevi bambaşkaydı: İngilizlerin, Napolyon Savaşları sırasında Fransa korsanlarından Britanya’nın dev ticaret filosunu koruyacak çok sayıda fırkateyn inşa etmesi gerekiyordu. Bunun için de nispeten küçük ve zayıf fırkateynler, yani 20–30 toplu gemiler üretmek zorundaydılar; hatta çoğu zaman fırkateynden bile küçük gemiler, yani sloop ya da korvetler — kapalı top güvertesi olmayan, topları açık güvertede bulunan üç direkli gemiler. Sloop ya da korvetler genellikle 20–24 top taşırdı.

Ancak filmde, Master and Commander filminde gösterilen gemi tam olarak bir İngiliz fırkateynidir.

“Master and Commander” filmi: İngiliz fırkateyni

Üzerinde yaklaşık 30 top taşıyor gibi görünüyor ve bunların 18 librelik olduğunu düşünüyorum. Ancak şu da açık ki, 18 librelik toplarla donatılmış 30 toplu bir fırkateynin, kapalı güvertesinde 24 librelik toplar, üst güvertesinde ise 24 librelik karonadlar bulunan Amerikan 44 toplu fırkateyniyle bir savaşta şansı çok azdır. Bu gemi tipi daha sonra klasik hâle gelecek ve 1840’larda birçok ülke bu tip fırkateynler inşa edecekti. Amerikalılar ise o döneme kadar 60 toplu fırkateynler yapmaya başlamıştı.

Bu nedenle gerçek bir İngiliz fırkateyni – Amerikan fırkateyni çarpışmasında, İngiliz gemisinin hemen hiç şansı olmazdı. İngiliz denizcilerin mükemmel eğitimi ve zengin savaş deneyimine rağmen, Amerikalılar bu alanda öne geçmişti. Ama film, film olmasaydı, kahramanın başarısız olması gerekiyordu. Bu yüzden Master and Commander filmindeki olay, Fransızlarla savaş dönemine taşındı; böylece İngilizce konuşan izleyici, film boyunca ikiye bölünmeyecek, herkes başkahramanın tarafında olacaktı. Doğal olarak da sinemanın gereği olarak kahraman galip çıkmak zorundaydı.

Aynı anda İngilizlerin savaşacağı Fransız fırkateyninin teknik özellikleri konusu adeta havada asılı kalıyor. 44 toplu olduğu, yanlarının bataklık meşesinden yapıldığı ve kalınlığının 2 fit olduğu söyleniyor.

Sonrasında, Master and Commander filminde, Britanya gemisinin kaptanına denizcilerin yaptığı, bu Fransız gemisinin hatlarını gösteren bir model getiriliyor. Çünkü denizcilerden biri, bu gemiyi inşa edildiği Boston tersanesinde görmüş.

“Master and Commander” filmi: denizciler kaptana Fransız gemisinin modelini gösteriyor

Burada biraz komik bir an var; filmi çeken ekip bu konuda biraz “abartmış”. Çünkü denizcilerin geminin hatlarını bir tahta kütükten yontmalarına inanabilirdim. Yani bir ahşap blok alıp bıçakla geminin dış hatlarını kabaca oysalar, bu bile kaptana belirli bir fikir verebilirdi.

Ancak filmde karşımıza gerçek bir Amirallik modeli çıkıyor. Bu tür modeller, özellikle savaş gemileri için 17., 18. ve 19. yüzyıl başında inşaat sırasında mutlaka yapılırdı; çünkü marangozlar çizimleri anlamazdı. Gemi ustası çizimleri okuyabilir, ama marangozlara nerede neyin nasıl sabitleneceğini açıklamak için bu tür modeller kullanılırdı. Amirallik modeli, gemi iskeletini bire bir tekrarlar; genellikle üstünde kaplama olmaz ya da yalnızca bir tarafı kaplanırdı ki iç yapı görülebilsin. Üstelik Amirallik modelinde en önemli şey, güverteleri taşıyan omurga kargalarının ve kirişlerin ızgara şeklindeki düzeniydi; aralarındaki yatay ve eğik bağlantılar da bu yüzden özellikle gösterilirdi.

Şimdi, Boston’da inşaat hâlindeki fırkateyni bir kez görmüş, üstelik bu gemi yapımında çalışmamış bir denizcinin, üzerinden bir süre geçtikten sonra bu tasarımı arkadaşına bu kadar ayrıntılı anlatması ve arkadaşının da bunu Amirallik modeli şeklinde yeniden üretmesi imkânsızdır. Bu tamamen hayal ürünü. Üstelik bu kadar detaylı kiriş yerleşimi, modeli savaşta kullanacak olan kaptanın da pek ilgisini çekmezdi.

Tekrar edeyim: kaptana verilen bilgi açısından, bu tür bir Amirallik modelini “sözlü tarifle” yapmak neredeyse imkânsızdır. Senaryoda denizcinin modeli oydığından söz ediliyorsa, gösterilmesi gereken şey sadece kaba hatları veren tahta bir blok olmalıydı; bu kadar ince işçilik değil.

Ve elbette bu kadar emek için bir bardak rom ödülü de az. Böyle bir modeli yapmak için birinin en az iki hafta uğraşması gerekirdi. Bir yandan gemide vardiya tutup yelkenlerle çalışacak, bir yandan da uyuyacak zamanı olacaktı. Ben böyle bir denizciye birkaç gine verirdim.

Hatırlatayım, gine, o dönemde 21 şilin değerinde bir İngiliz altın parasıydı; yani pound sterlinden 1 şilin daha değerliydi.

“Master and Commander” filmi: İngiliz altın gine parası

Kraliyet donanmasında nitelikli bir İngiliz denizcisinin yılda yaklaşık 10 pound aldığını düşünürsek, bence bu iş birkaç pound etmeye değerdi. Üstelik komutanın kâhyası, rom yerine şarap da vereceğini söylüyor — pek cömert sayılmaz.

Şimdi “Master and Commander” filmindeki fırtına sahnesine geçelim. Bu sahne genel olarak oldukça iyi aktarılmış. Yalnızca kıyafet kullanım tarzıyla ilgili bazı şüphelerim var.

Elbette denizciler çoğu zaman düğmeleri açık, biraz da dağınık dolaşıyordu; bu alışılmış bir şeydi. Fakat yağmur ve şiddetli rüzgâr eşliğinde bir fırtına sırasında, herhangi bir insan içgüdüsel olarak üstünü kapatmak, kendini biraz olsun sarmak ister. Filmde ise hem denizciler hem subaylar, güzel havada da kötü havada da aynı şekilde önü açık dolaşıyorlar.

Ayrıca modern sinemada çok sevilen, başkarakterin başı hep açık gezmesi de tam bir saçmalık. Denizciler neredeyse her zaman başlık takıyordu; hele kötü havada mutlaka.

“Master and Commander” filmi: başkahraman

Tabii “Master and Commander” filminde, sahnenin insancıl tarafını ve dramatikliği vurgulamak için halatların kesilmesiyle ilgili bölüm biraz uzatılmış. Yine de burada gemiden tam olarak neyin koptuğu çok net değil. Görünen o ki, direğin üst parçası yani topmast, seren ve yelkenle birlikte denize düşüyor. Elbette hâlâ bazı halatlarla gemiye bağlı ve bunların kesilmesi gerekiyor. Çünkü bu durum bir tür “yüzen çapa” etkisi yaratıyor.

Bu teknik, normal koşullarda gemi idaresinde de kullanılırdı. Fırtına sırasında geminin hızını azaltmak gerektiğinde, yüzen bir çapa atılırdı. Yedek topmast ve serenlerden üçgen biçiminde bir düzenek kurulur, üzerine yedek yelkenler bağlanırdı. Bu bütün, suya bırakılır ve geminin arkasından sürüklenerek büyük direnç oluştururdu. Böylece geminin hareketi yavaşlatılabiliyordu.

Belirli durumlarda bu yöntem gerekliydi. Fakat filmde olduğu gibi, tesadüfen oluşmuş böyle bir “yüzen çapa” “Master and Commander” filminde son derece tehlikelidir. Ancak bu tehlikenin nedeni geminin alabora olması değil (bu, direk tamamen kırılırsa mümkündür), asıl tehlike bu yüzen çapanın geminin hareketini ciddi biçimde engellemesidir.

Fırtına sırasında hareket için iki temel seçenek vardı. Ya gemi drifta yatardı; bu durumda yelkenlerin bir kısmı normal rota için açılır, bir kısmı ise ters yönden rüzgâr alacak şekilde ayarlanırdı. Böylece gemi rüzgârla fazla sürüklenmez, bulunduğu mevkiyi korumaya çalışırdı. Bazen sürüklenmeyi daha da yavaşlatmak için ilave bir yüzen çapa kullanılırdı. Ancak bu durumda gemi hem dalgaların darbelerine hem de direk ve arma üzerindeki rüzgâr yüküne daha fazla maruz kalır, çok şiddetli fırtınalarda bu yöntem mümkün olmazdı. Böyle durumlarda sadece küçük bir yelken ya da özel fırtına yelkenleri açmak ve belli bir istikamete doğru ilerlemek gerekirdi.

Rüzgâr açısından en güvenlisi, rüzgârla birlikte gitmekti. Tabii bu durumda geminin hızı çok yüksek olur, rota istenmeyen yönlere kayabilirdi. Bu nedenle fırtınada bazen farklı seyir açıları seçmek gerekirdi. Ne olursa olsun, denize düşmüş topmast ile seren-yelken takımı geminin konumunu kesinlikle “iyileştirmezdi”; dolayısıyla kesilip atılması şarttı.

Fırtına sırasında denize düşen, ya da gemi teçhizatının bir parçasıyla birlikte suya sürüklenen bir denizcinin akıbeti çoğunlukla belliydi; onu kurtarmak neredeyse imkânsızdı. Yelkenli filonun herhangi bir denizcisi, geminin geri kalanını kurtarmanın öncelikli olduğunu gayet iyi bilirdi.

“Master and Commander” filmi: denizci kaybına yas tutan yoldaş

Filmde, suya düşen denizcinin nereye yüzdüğü de pek anlaşılmıyor. Ona bir yere doğru yüzmesi için bağırıyorlar ama 10–20 metrelik bir yükseklikten suya düşmek, çoğu durumda anında bayılmayla sonuçlanırdı ve insan basitçe dibe batardı. Sinema açısından, izleyiciyi duygulandırmak için sahnenin biraz uzatılması gerekiyordu; herkes bu ölüm anını tartışmalı, duygulanmalıydı.

18. yüzyıl insanlarının yoldaşlarının ölümüne tamamen kayıtsız olduklarını söylemek istemiyorum. Elbette değillerdi. Fakat bu durumda, herkes olup bitenin farkındaydı ve fırtına geçip gemi nispeten sakinleşmeden bir denizcinin ölümünü uzun uzun konuşmak için ne zaman ne de imkân vardı. Örneğin, ölen denizcinin eşyalarının paylaşılmasını gösteren sahne biraz daha sonra verilebilirdi; bu sayede denizcilerin gerçekten üzüldüğü, arkadaşlarının hatırasına saygı duydukları daha inandırıcı biçimde anlatılabilirdi.

Yine denizcilik mallarının miras kalışı da gösterilebilirdi. Uygulamaya göre, eğer denizcinin yakın akrabası yoksa, en yakın arkadaşları eşyalarını miras alırdı. Ya da birisi bu eşyaları alıp, ölenin karısına veya annesine ulaştırmak için saklayabilirdi; bu da son derece doğaldı. Böyle bir sahneyle, denizcilerin ölen yoldaşlarının hatırasına nasıl baktıkları gösterilebilirdi.

“Master and Commander” filmi: mürettebat öleni anıyor

Son olarak savaş sahnesine, “Master and Commander” filmindeki çarpışmaya gelelim. Önce kaptanın Fransız gemisinin direklerine ateş etme fikrinden başlayalım.

Deniz muharebelerinde bu mantıklı bir taktiktir; ancak ilk olarak, filmde gösterilen mesafe için pek uygun değildir. Çatışma tabanca menzilinde gösteriliyor; bu mesafede yapılması gereken direklere değil, artık gövdeye ve güverteye ateş etmektir.

Öte yandan yöntem meşrudur; dolayısıyla senaristler, Master and Commander’da bu noktayı vurgulamak istemiş olabilir. Direklere ve serenlere ateş etmek, geleneksel olarak Fransızların tercih ettiği bir tekniktir. 18. yüzyılda Fransız deniz subaylarının teorik çalışmalarıyla geliştirilmiş, İngilizlerle yapılan çarpışmaları en azından berabere bitirmeye yönelik uzun bir taktik tartışmasının ürünüdür.

Fakat bunun için top arabalarının tekerleklerini sökmeye hiç gerek yoktu. Tamamen rutin başka bir yöntem zaten vardı. Herhangi bir gemi top arabası, top namlusunu 10–15 dereceye kadar kaldırmaya imkân tanıyordu — bu çok büyük bir yükselme açısıdır. 100 metre mesafede, topu 15 derece kaldırırsanız, gülle yaklaşık 10 metre yüksekliğe çıkabilir. Dolayısıyla bu şekilde bile direklere isabet sağlanabilirdi.

Yine de namluyu daha da dik kaldırmak gerekseydi, topun ön tekerleklerinin altına takozlar yerleştirmek mümkündü. Bu da zaten bilinen bir uygulamaydı; fırtına sırasında toplar sabitlenirken takozlar arka tekerleklerin altına konulurdu. Top, top mazgalının kapağına içeriden dayanacak şekilde bağlanır, tekerleklerin altına takozlar çakılırdı. Doğal olarak top geri tepme sırasında bu takozları aşmazdı; çünkü topu bordalara çeken palangalar (wist) vardı ve bunların direnci topun kontrolsüzce geri yuvarlanmasını engellemeye yeterdi.

“Master and Commander” filmi: gemideki toplar

Ateşten sonra palangalar çekilir, yani top büyük bir kuvvetle geri teperdi. Palangalar, blokların içinden geçen halatlar olarak bu geri tepmenin hızını biraz azaltırdı. Top, sonunda “pantolon” denen kalın halatın boyu bittiğinde dururdu; bu halat, iki ucu bordalara sabitlenmiş, ortası ya topun arkasından ya da araba üzerindeki özel bir delikten geçirilmiş bir halattı. Bu sayede top güvenli bir şekilde yeniden doldurulabilirdi.

Tekerlekleri sökmek, yeniden doldurmayı imkânsız hâle getirdiği için değil, top geri teptiğinde güvertede kontrolsüzce kayacağı için kötü bir fikirdi. Ahşap tekerleklerle bile topun güverte üzerinde yuvarlanması güverteyi ciddi şekilde yıpratıyordu. Denizciler çıplak ayak dolaştığından, sıradan atışlardan sonra bile ayaklarına batan kıymık sayısı oldukça fazlaydı.

Arka tekerlekleri tamamen sökerseniz, güverte tabiri caizse ayağa kalkar. Güverte mükemmel düz değildi; tahtalar enine değil, gemi boyunca döşenirdi, yani top, güverte tahtalarına dik yönde hareket ederdi. Tahtalardan birinin azıcık kabarması bile topun devrilmesi riskini doğurabilirdi. Bu yüzden tekerleklerini sökerek ateş eden bir top arabası kullanıldığına inanmıyorum.

Bu arada, “Master and Commander” filminde İngiliz toplarının çakmaklı mekanizmayla donatıldığının gösterilmesi çok güzel; tıpkı tüfekler gibi, artık fitilli meşale değil, denizcinin çektiği bir kordon aracılığıyla çakmak taşı çeliğe vuruyor, çıkan kıvılcımlar çarkın üzerindeki barut tanelerini tutuşturuyor ve ateş barut deliğinden içeri geçip atış gerçekleşiyor.

Bu sistem aslında İngiliz buluşudur ve 19. yüzyıl başına gelindiğinde İngiliz filosundaki gemilerin tüm topları çakmaklı kilitle donatılmıştır. Elbette bu sistemin eksikleri vardı: çakmaklı kilit, %100 ateş garantisi vermiyordu, ıskalama (misfire) olabiliyordu, ayrıca neme karşı hassastı. Ancak, ateş hızı ve güvenlik açısından büyük bir ilerlemeydi.

“Master and Commander” filmi: aborda sahnesi

Daha sonra “Master and Commander” filminde aborda (göğüs göğüse çarpışma) sahnesi geliyor ve burada kaptan, beline taktığı iki tabancayla, kovboyların iki revolverle dolaşması gibi güvertede sağa sola dönerek yürüyor.

Fakat kapsüllü kilitten önceki dönemde, çakmaklı ateşli silahların %100 güvenilirliği yoktu. Kapsüllü kilit av tüfeklerinde 19. yüzyılın 1820’li yıllarında, askeri silahlarda ise civanın patlayıcı bileşiklerinin küçük bakır kapsüllere doldurulmayı öğrenilmesiyle 1840’larda yaygınlaştı. Bu kapsüller, çakmak taşına göre neredeyse %100 ateş sağlıyordu.

İstatistiklere bakarsak, İngiliz kilitleri Napolyon Savaşları sırasında çok kaliteli ve pahalıydı; 50–60 atışta bir kez tutukluk yaparken, Fransız kilitleri 15–20 atışta bir tutukluk yapıyordu. Yani 15–20 atışta en az bir kez silahınız ateş almıyordu.

Üstüne bir de silahı kemerde taşırken sallarsanız, sonra hızla elinize alırsanız, tutukluk ihtimali daha da artardı. Çünkü asılı dururken barut çarktan dökülebilir, nemlenebilir, hatta mermi namludan düşebilirdi. Bu yüzden kaptanın yaptığı gibi iki tabancayla ortalıkta dolaşmak mümkün olsa da riskliydi.

Genellikle 18. – 19. yüzyıl başı insanı, sağ eline kılıç, pala veya süvari kılıcı gibi bir yakın dövüş silahı, sol eline ise bir tabanca alırdı. Tabanca ateş almazsa, yakın dövüş silahı her zaman çalışır.

Bu arada Napolyon Savaşları sırasındaki Avrupa ordularında subayların çoğu tabanca bile taşımazdı; özellikle piyade subayları, yani alt kademelerdeki genç subaylar ve bölük komutanları. Onlar için kılıç ya da süvari kılıcı yeterliydi. Ateş edip süngü takmak askerlerin, emir vermek ise subayların işiydi.

Sadece Avusturya ordusunda subayların, hatta yaya olsalar bile, savaşa tabancayla çıkması zorunluydu. Süvari birliklerinde ise eyerlerde hep iki tabanca bulunurdu; bunların yükünü at taşırdı, binici değil. Deniz muharebelerinde aborda birliklerinin silahları ise mutlaka bir kesici/delici silah ve ek olarak bir tabanca olurdu.

Şimdi aborda sırasında, kahramanlarımızın Tarzan gibi halatlar üzerinde kayarak düşman gemisine atladığını görüyoruz. Gerçi bu bir–iki kez ve kısa bir mesafe için yapılıyor. Fransızların önce kendilerini saklayıp, sonra İngilizler cesetlerle kaplı güverteye çıktığında birden ortaya fırlamaları da dramatik açıdan etkileyici, ama gerçek bir çarpışmada böyle bir taktik pek mümkün değildi.

“Master and Commander” filmi: serenlerdeki nişancı

Doğrusunu söylemek gerekirse, filmdeki deniz piyadelerinin direklerdeki nişancılar olarak gösterilmesine de şaşırdım. Gerçek hayatta, deniz piyadeleri serenlere pek tırmanmazdı.

Hatta tüm denizciler bile direklere çıkmazdı; bir savaş gemisinin mürettebatının en fazla %10’u serenlere iniş–çıkış yapacak kadar becerikliydi. Sadece denizciler arasında bakarsak, üstte çalışması gerekenlerin oranı %20–25 civarında olurdu. Bunların arasından iyi nişancı olanlar seçilir, onlara “filibuster” denen, namlu boyu 1,5 metreye kadar çıkabilen uzun namlulu özel tüfekler verilirdi. Bu tüfekler daha yüksek isabet oranı sağlardı.

Yukarıda ateş edenler işte bu seçilmiş denizcilerdi; deniz piyadeleri ise çoğu zaman serenlere bile tırmanamazdı. Hele sallanan bir direğin tepesinden ateş etmek, ciddi bir pratik gerektiriyordu; bu, sadece sıra halinde hızlı atış yapmaya alışık bir askerin becereceği bir şey değildi.

“Master and Commander” filmindeki askerlerin asıl görevi hızlı atış yapmaktı; isabet oranı onların dünyasında ancak “ekstra bir bonus” olabilirdi. Üniformalara gelince: filmde askerler beklenildiği gibi düğmeleri ilikli, yeterince düzgün gösterilmiş; bu doğru. Ancak dikkat edilmeli ki gerçek İngiliz filosunda, deniz muharebelerinde askerler çoğu zaman denizci üniforması giyerdi, çünkü daha rahattı. Örneğin Rusya’da da deniz piyadelerine resmi olarak denizci üniformasının bazı parçaları veriliyor ve bunlar muharebe dışında giyiliyordu. Savaşta ise askerler elbette düzgün görünürdü.

Ayrıca deniz subayları da savaşta oldukça derli toplu görünürdü; en azından temiz bir beyaz gömlek giyip düğmelerini iliklerlerdi. Filmde ise subaylar bazen sokak çetesinden farksız. Gündelik gemi hayatında bu anlaşılır; ne yıkamak ne de çamaşır değiştirmek için doğru düzgün imkân vardı. Ancak muharebede subayın şık görünmesi beklenirdi. Filmdeki stajyer subaylar (miçolar) bu açıdan gayet düzgün; savaşa hazırlandıkları belli. Kaptan ise gündelik dağınıklığını çatışmaya da taşıyor.

“Master and Commander” filmi: gemi kaptanı

Yine “Master and Commander” filminde çok açık bir hata var — belki çeviri hatasıdır — Fransızlar “Dur!” diye bağırıyor. Oysa yelkenli gemi duramaz. Doğru komut “drifta yat!”, “drifta kal!” ya da “yelkenleri indir!” gibi bir şey olurdu.

Sonuç olarak, “Master and Commander” filmini övmek gerekirse, savaşa hazırlık sahnesinin gerçekten çok iyi olduğunu söylemem lazım. Denizcilerin güllelerin üzerindeki pası kazıması, “tabanca ve toplara yeni çakmak taşları takın” komutunun verilmesi — bunlar gerçekten çok başarılı; sahnenin atmosferi tam da olması gerektiği gibi.

18.–19. yüzyıllarda güllelerin görünümleri pek hoş değildi; ambarlarda saklanır, sık sık su içinde kalır ve çok paslanırlardı. Top doldurma ve ateşleme talimatlarında, her atış öncesi güllelerin namlu ağzına vurulmasını öngören özel bir komut bile vardır. Muhtemelen bu yumruğun amacı, gülleden pası, tozu ve kiri bir miktar dökmekti; böylece namlu içine çekilen kir biraz olsun azaltılırdı.

Dolayısıyla savaş öncesinde tüm gülleri elden geçirip üzerlerindeki pası ya da eski boyayı kazımak son derece mantıklıydı.

“Master and Commander” filmi: denizciler güllenin pasını temizliyor

Çakmak taşının yerleştirilmesi ise elbette çok dikkat gerektirirdi. Çakmak taşı gelişigüzel konulmazdı. Önce taş birkaç kez yontulur, doğru çalışması için gereken diş formu verilirdi.

Her askerin kartuş kesesinde 2–3 yedek çakmak taşı bulunmak zorundaydı. Üstelik çakmak taşının kaliteleri de farklıydı. Taş daha sonra kenarları diş diş kesilmiş özel bir kurşun plakaya sarılırdı. Bu kurşun plaka, çakmak taşı için bir kavrama görevi görürdü. Ardından çakmak taşı, doğrudan vida yuvasına sıkılabiliyor olsa da, genellikle kalın, yağlı bir deri parçasına sarılır ve ondan sonra çakmak taşı, tüfek ya da tabancaya takılan özel “çeneye” sıkılırdı.

Burada bir vida bulunur ve bu vidayı çevirmek için özel bir tornavida kullanılırdı. Vidayı sıyırmamak için dikkatli davranmak gerekirdi; vida çelik ya da pirinç olabilirdi.

Ayrıca vida çok sıkı sıkılmalıydı ki geri tepme sırasında gevşemesin ve çakmak taşı yerinden fırlamasın. Çakmak taşı çatlar ya da düşerse, yedek taşlarla değiştirilebilirdi; ama bu işlemin birkaç dakika alacağı açıktı ve bu süre boyunca ateşli silah fiilen kullanılamaz hâle gelirdi.

Aynı zamanda çeliğin yüzeyinin de çok aşınmaması, tırtıklının yeterince belirgin kalması ve yayların düzgün çalışması gerekiyordu. Asker sürekli çakmaklı kilidinin durumunu kontrol etmeli, çakmak taşının çeliğe nasıl vurduğunu savaş öncesinde mutlaka denemeliydi; bu, silahın işleyişi için çok önemliydi.

Genel bir özetle, “Master and Commander” filminin iyi bir film olduğunu söyleyebilirim; 18. yüzyıl sonu – 19. yüzyıl başı denizcilik gerçekliğini birçok açıdan başarıyla aktarıyor. Ancak elbette, her zaman olduğu gibi, ifade edilebilecek bazı eksikleri de var. Teşekkürler.

Umarız bu yazı sizin için faydalı olmuştur!

Corsairs Legacy – Historical Pirate RPG Simulator projesi hakkında daha fazla bilgi edinin ve oyunu Steam sayfasındaki istek listenize ekleyin.