Estás leyendo un artículo preparado durante el desarrollo del juego de simulación de vida pirata Corsairs Legacy del estudio Mauris, creado con el objetivo de popularizar la temática marina en general y los juegos de piratas en particular. Puedes seguir las noticias del proyecto en nuestra web, en nuestro canal de YouTube y en Telegram.

En este artículo, Kirill Nazarenko cuenta cómo uno podía hacerse millonario en el Caribe.

¡Hola! Hoy voy a hablar de cómo hacerse millonario en el Caribe.

Convertirse en millonario nunca fue fácil, y tú y yo sabemos, al menos por la serie Black Sails, que la búsqueda de tesoros era un negocio muy peligroso. Antes que nada, veamos cómo vivía la gente común, no los piratas, y cómo se podía ganar la vida sin ir al mar ni dedicarse al saqueo marítimo.

La serie «Black Sails»

Hablando del Caribe, primero había que entender cómo llegar a la región. Antes de soñar con fortunas y plantaciones, había que cruzar una larga ruta marítima desde Europa hasta América. Hoy puedes mirar un horario de vuelos, comprar un billete y en pocas horas estar en el otro lado del mundo. Pero en los siglos XVII y XVIII tenías que superar una larga travesía en barco.

Para que te hagas una idea de cuánto podía durar un viaje a América, citaré las cifras del viaje de regreso. En España se calculaban cuidadosamente las estadísticas cuando navegaba la Flota de Indias desde el Caribe hasta la Península Ibérica: el viaje más corto y rápido para llegar a Europa duraba unos 40 días, y el más largo alrededor de 160 días, es decir, más de cinco meses en la mar.

La duración del viaje dependía sobre todo de las condiciones meteorológicas y del viento. Hasta cierto punto también dependía de la habilidad del capitán: podía salir del corredor de vientos favorables, o una tormenta podía sacar el barco de esa ruta, y entonces la nave podía quedarse atrapada en una zona de calma.

Del mismo modo, era muy difícil doblar el cabo de Hornos. El cabo podía cruzarse en un par de semanas o intentarse durante medio año sin éxito. Por eso incluso los marinos modernos se ponen nerviosos cuando los pasajeros preguntan: «¿Cuándo llegaremos a tal puerto?». Los marineros responden que llegaremos, pero cuándo exactamente es mejor no decirlo en voz alta.

Así que, solo para desplazarte de Europa a América hace 300 años, tenías que vivir bastante tiempo a bordo de un barco. Durante todo ese tiempo tenías que comer algo y pagar el pasaje. Y si crees que podías viajar cómodamente en una cabina privada, es muy probable que te equivoques.

La serie «Black Sails»

Para viajar en una cabina cómoda había que ser una persona muy rica, porque los barcos de aquella época no estaban claramente diferenciados: no existían todavía los cruceros de pasajeros, eran buques universales de carga y guerra. Y, por ejemplo, si era un mercante y tú eras muy rico, el capitán podía cederte la única cabina situada en la parte de popa del barco, en la cubierta superior. Entonces tendrías a tu disposición unos 15–20 metros cuadrados con una altura de unos dos metros, donde podías alojarte.

Por supuesto, un viajero tan rico no viajaba solo: varios criados iban con él, así que, aun así, tendrías que compartir estos 15–20 metros con varias personas. Podrías colgar cortinas, dividir la cabina en dormitorio y despacho, separar un rincón para los sirvientes. Tendrías acceso al retrete de popa (la galería). En resumen, tu viaje sería relativamente cómodo. Aunque seguirías sin poder lavarte en condiciones durante toda la travesía. Los criados prepararían tu comida y, si no sufrías mareos, comerías más o menos bien.

Si no tenías tanto dinero, entonces te tocaba hacinarte en la cubierta principal. Si se trataba de un mercante pequeño, estarías en la entrecubierta, al nivel de la línea de flotación, donde no había portillos. Seguramente te separarían un pequeño rincón con tablas, donde pasarías las noches en completa oscuridad y los días en la cubierta, al aire libre.

Si era un barco grande, construido como una fragata o un navío de línea, podía haber pequeños camarotes en la cubierta de baterías donde no hubiera cañones. Se cerraban con tabiques de madera y allí tendrías tu portillo, que podrías abrir para contemplar el mar (con buen tiempo). Con mala mar, el portillo debía cerrarse, y volverías a estar en la oscuridad.

Si tenías muy poco dinero, la única forma de llegar al otro lado del mundo, si eras hombre, era contratarte como ayudante a bordo a cambio de comida, para encargarte de todo tipo de trabajos sucios. A cambio recibías comida y un lugar para dormir. El hábito de dormir en literas apenas empezaba a extenderse, y no todos los marineros dormían en ellas. A menudo dormían directamente en la cubierta, poniendo algún trapo debajo o incluso sobre las tablas desnudas. Y en ese caso, seguramente no te desnudarías en todo el viaje, y ni hablar de lavarte.

Y si eras mujer o niño, igualmente tenías que pagar, ya fuera con dinero o, como se suele decir, con tu propio cuerpo por el viaje, y en cualquier caso habría sido una prueba durísima.

Había otra forma de llegar al Caribe: podías firmar un contrato de servidumbre. Es decir, alguna persona rica pagaba tu viaje, normalmente en la modalidad mínima de comodidad, y después tenías que trabajar para esa persona gratis a cambio de comida durante 3 a 7 años. Así fue como el famoso capitán Henry Morgan llegó al Caribe. Trabajó varios años como aprendiz de cuchillero. Pero todo dependía de la suerte con el amo: podías acabar con un dueño más o menos humano… o con uno cruel. Primero había que sobrevivir esos 3 o 7 años de trabajo.

El capitán pirata Henry Morgan

En principio, podías llegar a América gracias a algún benefactor, sobre todo si pertenecías a alguna secta religiosa, por ejemplo a los cuáqueros. Cuáqueros adinerados podían patrocinar el traslado de sus correligionarios a América. Pero en ese caso probablemente acabarías en el territorio de lo que hoy es Estados Unidos, no tanto en el Caribe. Se suponía que luego te dedicarías a la agricultura y vivirías en la comunidad de cuáqueros.

Por supuesto, también podías ser deportado a América como castigo. En «Las aventuras del capitán Blood» de Sabatini lo hemos visto todos: el tribunal podía conmutar la prisión por la venta temporal como esclavo en el Caribe. Sin embargo, era una esclavitud temporal. Jurídicamente no duraba toda la vida, sino un número de años fijado por el tribunal. Pero, de nuevo, había que vivir lo suficiente como para ver el final de la condena.

También podías llegar al Caribe como empleado de confianza de un rico comerciante, o mejor aún como hijo de ese comerciante enviado a comerciar. O como persona que ya había hecho capital en Europa y llegaba al Caribe para invertirlo en la economía de plantaciones. Pero aquí estamos analizando el caso de cómo hacerse rico desde abajo, empezando de cero.

Viene a cuento un chiste sobre un millonario estadounidense del siglo XX que llegó a Estados Unidos con un dólar en el bolsillo, compró un kilo de manzanas sucias, las lavó directamente en el Hudson y las vendió por 2 dólares. Luego compró 2 kilos de manzanas, las lavó y las vendió por 4. Y así siguió. El periodista le pregunta: «¿Y así ganaste tu primer millón?». Y él responde: «No, después heredé una fortuna». Esto es para dejar claro que hacer un millón desde cero casi nunca fue realista. Claro que hay casos, pero quizá sea más fácil ganar la lotería.

Ahora veamos nuestras posibilidades en el Caribe a finales del siglo XVII y principios del XVIII.

Una vez en el Caribe, había que vivir de algo y buscar trabajo. Todo dependía de tus habilidades. Si llegabas como artesano formado en Europa, podías contratarte como oficial de taller de tu oficio y, con los años, ahorrar lo suficiente para comprar tus propias herramientas y abrir tu propio negocio. Probablemente este era el camino más habitual para alguien que llegaba al Caribe con un oficio.

Si eras marinero, por supuesto podías embarcarte en viajes locales. Un marino con experiencia siempre era bienvenido en cualquier barco mercante o incluso en una tripulación pirata: tus habilidades serían muy valiosas a bordo.

Si tenías cierta educación, por ejemplo, en navegación, entonces tu carrera estaba casi asegurada. Podías empezar como ayudante de piloto y con el tiempo ascender a piloto o capitán. Recordemos que los capitanes de buques mercantes, que estaban bastante abajo en la jerarquía social, a menudo empezaban como simples marineros. Pero si sabían leer y escribir, podían aprender de otros pilotos, aprender a determinar la posición del barco observando estrellas y planetas.

Recordemos que determinar la posición del barco en alta mar era muy difícil. El cronómetro marino se inventó solo en la segunda mitad del siglo XVIII, y antes de eso era imposible saber con precisión en qué punto exacto entre Londres y, por ejemplo, Barbados se encontraba la nave. Sabían que estaban «en algún punto intermedio». Los cronómetros empezaron a usarse de forma generalizada en las armadas en la década de 1780, y en la marina mercante no se difundieron hasta el siglo XIX, porque eran muy caros y requerían experiencia: había que calibrarlos y revisarlos constantemente.

Cronómetro marino

Era mucho más fácil determinar la posición en latitud, es decir, entre el ecuador y el polo, observando la altura máxima del sol y midiendo el ángulo entre el astro y el horizonte. Con instrumentos muy simples se podía calcular de forma aproximada esta posición y así seguir un rumbo casi paralelo al ecuador que te llevara al mar Caribe o de vuelta a Europa. Después solo quedaba esperar a que el vigía gritara «¡tierra a la vista!».

Ya que hablamos de navegación, el barómetro también era un instrumento raro. Solo a finales del siglo XVIII y principios del XIX el barómetro entró de verdad en el arsenal de los marinos, y aun a principios del XIX quien sabía usarlo era considerado casi un sabio, porque podía predecir el tiempo. Una bajada brusca de la presión indicaba que habría tormenta en unas 24 horas, mientras que la subida significaba que la tempestad iba a amainar pronto. El uso masivo del barómetro en la marina mercante empezó solo a mediados del siglo XIX.

Antes de eso, los pilotos confiaban en la intuición y la experiencia, que en realidad sustituían muchos conocimientos. Si tenías experiencia, sabías leer y escribir, podías medir la altura del sol con un cuadrante sencillo y entendías bien los mapas, tenías muchas habilidades que te permitirían sentirte seguro como skipper de un buque mercante. Y, por supuesto, saldrías rápidamente de la categoría de simples marineros.

En una tripulación pirata, con esos conocimientos rápidamente podías convertirte en navegante o en intendente (quartermaster), responsable, entre otras cosas, del reparto del botín. Si además eras valiente y físicamente fuerte, tu vida estaba bastante encaminada. Pero si la alfabetización no era tu fuerte, todo se complicaba mucho más.

Si no tenías oficio alguno, tu corredor de oportunidades era muy estrecho. Podías intentar entrar como aprendiz de artesano, pero si ya tenías unos 20 años o más, era difícil que te aceptaran, porque los aprendices solían ser chavales a los que se mandaba a hacer todos los recados, limpiar, cargar y recibir regaños y bofetadas, como en el famoso cuento de Chéjov sobre Vanka. Un joven de 20 años podía perfectamente devolver el golpe, y si lo hacía, lo echarían de inmediato del taller.

También podías trabajar como jornalero, pero eso era casi el fondo del fondo: un trabajador sin cualificación con un salario muy bajo. Por ejemplo, en la Francia del siglo XVIII, un jornalero agrícola recibía unos 4–5 táleros o piastras al mes.

Tálero

Podría parecer una suma respetable, porque la piastra era una moneda de plata que contenía unos 27,2 gramos de plata pura. Con la aleación (ligadura) pesaba unos 30 gramos. Al precio actual de la plata no es gran cosa, unos 70 centavos de dólar. Si calculamos unos 0,70 dólares por gramo de plata, una piastra equivaldría a unos 19 dólares. No es mucho. Pero no se puede calcular el valor de la piastra solo según la plata. Hay que referirse al precio del oro, porque la relación entre ambos metales en el siglo XVIII no era como ahora. Hoy es aproximadamente 1:80, mientras que en el XVIII rondaba 1:15, y a comienzos del XVI llegó a ser 1:10.

Por eso, si calculamos según el oro, una piastra de finales del XVII equivaldría a unos 2 gramos de oro, es decir unos 110–120 dólares actuales. Una suma bastante decente. Creo que es la forma más correcta de recalcular el valor de la piastra. Aunque hay que entender que cualquier conversión de dinero del siglo XVIII a valores actuales es muy aproximada, porque en el XVIII no se podían comprar bombillas, smartphones o lavadoras: simplemente no existían.

Por otro lado, las telas del siglo XVIII eran mucho más caras en relación con el trabajo invertido que las modernas, pero una prenda de paño podía durar años. Un abrigo podía servir a su dueño durante 5, 7 o incluso 10 años si se cuidaba bien. Se remendaba, se limpiaba, incluso se volvía del revés: se descosía, se giraba la tela y se volvía a coser, recolocando los botones. Así se conseguía una segunda vida para la prenda. Hoy sería extraño llevar la misma chaqueta a diario tantos años.

Capas y otras prendas masculinas del siglo XVIII

Para entender mejor qué significaba un salario de 4–5 táleros al mes, pensemos en el precio de la tela. Un metro de paño de unos metro y medio de ancho (traduciendo a medidas actuales) podía costar entre 0,7 y 1 piastra si era un paño barato de soldado. Es decir, con el sueldo de un mes un jornalero podía comprar tela para hacerse una chaqueta y unos pantalones. Pero también tenía que comer y pagar alojamiento. Y si el jornal incluía comida y techo, el salario era aún menor.

A veces, el jornalero recibía la ropa usada de los dueños como parte del pago. En cualquier caso, se podía permitir un solo traje nuevo al año. Y si lo llevaba a diario para trabajar, al cabo de un año estaría prácticamente hecho harapos. La comida también consumía buena parte de esos ingresos.

Veamos ahora los precios de algunos productos en Europa, sobre todo aquellos sobre los que se sustentaba la economía colonial del Caribe: azúcar, café, tintes, tabaco y, en menor medida, arroz.

En Ámsterdam a principios del siglo XVIII, con una piastra se podían comprar de 3 a 7 libras de café, es decir, entre uno y dos kilos, según la calidad. El café de Arabia, traído por los turcos, se consideraba el de mejor calidad. El café del Caribe se consideraba de peor calidad y por tanto más barato. Sin embargo, en el propio Caribe esos mismos 1–2 kilos de café costaban diez veces menos. El truco estaba en plantar cafetos, y luego bastaba con tener suficientes esclavos para recoger la cosecha.

Los esclavos eran baratos: un esclavo africano en el Caribe costaba alrededor de 12 táleros (12 piastras), es decir, lo mismo que 12–24 kilos de café en la bolsa de Ámsterdam. Está claro que los costes laborales en el Caribe eran mínimos.

El azúcar crudo (en la forma en que se enviaba de América a Europa) se podía comprar en Europa por un tálero en cantidad de unos 8 kilos. Traducido al precio de un esclavo, unos 100 kilos de azúcar crudo equivalían al coste de una persona. El azúcar refinado era 2,5–3 veces más caro.

Esclavos africanos trabajando en plantaciones de azúcar

Refinar el azúcar era un proceso complejo. Se filtraba a través de carbón óseo molido, lo que aclaraba el azúcar —amarillento claro o casi blanco— y eliminaba impurezas. Pero normalmente el refinado se hacía en Europa, porque era una actividad lucrativa. Del Caribe se exportaba principalmente azúcar crudo.

Si hablamos de arroz, por un tálero se podían comprar unos 15 kilos en Europa, y bastante más en el propio Caribe.

Para entender mejor otros precios: una botella de champán en el siglo XVIII costaba unos 2/3 de piastra, es decir, con 2 piastras podías comprar tres botellas. Era un vino muy caro. En cambio, un mono exótico podía costar unos 25 táleros. Es decir, un mono en Europa se vendía por el doble de lo que costaba un esclavo en el Caribe. Así de curiosa era la economía colonial.

El queso parmesano, ese mismo que tanto apreciaba Bill en La isla del tesoro, costaba unos 2/3 de piastra por kilo, es decir, más o menos lo mismo que una botella de champán. Solo la gente adinerada podía permitirse champán y parmesano. El queso corriente holandés costaba 3–4 veces menos.

En cuanto a las armas, no eran tan caras. Por ejemplo, una hoja de espada sin empuñadura ni vaina podía costar alrededor de un tálero. Era un producto de calidad media decente, no acero de Damasco, pero lo bastante bueno como para ir a hacer de corsario o de pirata. Por la empuñadura y la vaina pagabas aproximadamente otra piastra. Es decir, una espada lista para usar costaba unas dos piastras en Europa y quizá 3–4 piastras en el Caribe. Era más barato comprar una espada que un esclavo, incluso de los baratos.

Llegados a este punto, si nuestro tema es cómo hacerse millonario, la pregunta es: ¿cómo salir de la posición de jornalero o aprendiz y reunir algún tipo de capital inicial? No había recetas mágicas ni entonces (y yo tampoco te las voy a dar ahora), pero podías pedir prestada una suma de dinero y empezar a comerciar con ella. El problema era: ¿quién iba a prestarle dinero a un muerto de hambre?

Primero, necesitabas ropa decente. Luego, tenías que convencer a algún comerciante o propietario de que te prestara dinero. En el Caribe las comunidades eran pequeñas y todo el mundo se conocía. No costaba nada preguntar por tu reputación. Si los conocidos del rico decían que eras un recién llegado de Europa con ropa conseguida por casualidad o mediante engaños, nadie te daría crédito. Además, en aquella época casi nadie prestaba dinero solo «de palabra»: se exigía alguna garantía.

Volvemos a la pregunta: ¿de dónde sacar esa garantía? Una opción era entrar como socio menor en la empresa de algún comerciante que enviara mercancías del Caribe a Europa. Si tenías suerte y las tormentas o los piratas no hundían tu barco, con varios viajes podías reunir un capital decente, alquilar un barco por tu cuenta, seguir ahorrando, reinvertir en tu negocio y, con el tiempo, encargar tu propio barco pequeño. Tenía sentido construirlo en los astilleros holandeses o ingleses; en el siglo XVII Holanda era el centro del comercio marítimo y de la construcción naval, allí se construía rápido y barato. En Inglaterra se construía más lento y caro. Podías conseguir un buque de dos palos, por ejemplo un bergantín, y dedicarte al comercio local en el Caribe.

Bergantín de dos palos

Recordemos que el gran comercio atlántico se realizaba a menudo siguiendo el triángulo clásico. Un barco salía de Europa hacia la costa de África, donde cargaba esclavos, vendiendo a los africanos mercancías útiles: pólvora, mosquetes, armas blancas, lingotes de hierro… nada de solo cuentas de vidrio. Las tribus costeras africanas estaban muy bien armadas y conocían el valor de los bienes europeos. Cazaban a otros africanos en el interior del continente y los vendían como esclavos a los europeos.

Luego, con la bodega llena de esclavos, la nave cruzaba el Atlántico hacia el Caribe, donde se subastaban las personas y se compraban azúcar, café, tintes, arroz y tabaco para el viaje de vuelta a Europa.

Entre estos productos, el tabaco era uno de los más valiosos. Una libra de tabaco (las libras variaban según el país, entre 400 y 500 gramos) podía costar 1–1,5 táleros. Según la famosa historia del «arap» de Pedro el Grande, se supone que el zar ruso compró un niño esclavo africano por una libra de tabaco. Si un esclavo en el Caribe costaba 12 piastras, y una libra de tabaco costaba 1–1,5 piastras, el cambio parece realista. Para un niño, que aún no podía trabajar y podía morir antes de la edad adulta, ese precio era plausible. Fumar era un hábito caro, quizá más costoso en términos relativos de lo que es ahora.

El auge del tabaco se debía precisamente a que permitía demostrar a los demás que eras rico y que podías literalmente quemar dinero. Una libra de buen tabaco costaba tanto como una hoja de espada o una botella de champán.

Naturalmente, la gente deseaba fumar, pero no todos podían pagarlo, así que en Europa el tabaco se adulteraba añadiendo todo tipo de hierbas. En Holanda se desarrolló la costumbre de mezclar hojas de cáñamo con el tabaco. Así que, cuando un holandés del siglo XVII fumaba, lo que salía de su pipa era una especie de droga ligera. Esto se ve muy bien en los cuadros de género holandeses, donde los fumadores aparecen en estados bastante alterados.

En esa misma Holanda existía la costumbre de añadir aguardiente a la cerveza. Fumar tabaco puro y de buena calidad era un lujo. Además de fumar, había la costumbre de aspirar tabaco molido por la nariz. Era una práctica de la nobleza y de las élites. El tabaco se pulverizaba y se inhalaba, provocando estornudos. Incluso personajes célebres practicaban este hábito. Por ejemplo, Catalina II de Rusia aspiraba rapé. Lo tomaba siempre con la mano izquierda para que la derecha, que tendía a los cortesanos para que la besaran, no oliera a tabaco. Curiosamente, fumar era un hábito exclusivamente masculino. Si una dama fumaba, lo hacía en secreto. Las mujeres podían tomar rapé, pero no estaba bien visto que fumaran en público.

Si tú y yo lográramos enriquecernos un poco con el comercio, podríamos comprar una plantación en el Caribe, adquirir esclavos (o trasladarlos en nuestro propio barco) y empezar a producir azúcar o café, o cultivar arroz o tabaco, o producir ciertos tintes. Así se podía llegar a ser realmente rico. Pero en cuanto a la palabra millonario, es poco probable que se pudiera reunir un millón en la moneda de la época: un millón de piastras era una suma gigantesca.

Para comparar: el presupuesto anual de un país desarrollado como Gran Bretaña o Francia a principios del siglo XVIII era de unos 35–40 millones de táleros. Un particular con un millón de táleros era casi impensable. Si llegabas a tener 100 mil piastras, ya serías una persona extremadamente rica.

Entonces surgía otra cuestión: ¿qué hacer con esa riqueza? Por ejemplo, en Gran Bretaña ya era posible simplemente ser un rico comerciante, porque las fronteras de clase estaban bastante erosionadas.

En Francia, si adquirías una gran fortuna, tarde o temprano tendrías que invertirla en un título. Había que conseguir la nobleza, o mejor aún, comprar un título para legitimar tu estatus. Un simple comerciante rico era objeto de burla. Recordemos al burgués gentilhombre de Molière. Solo un noble —y más aún un noble titulado— tenía pleno derecho a vivir con lujo ostentoso.

En Italia, ya en el siglo XVII los títulos se vendían abiertamente. Podías llevar cierta suma a los círculos cercanos al Papa y conseguir un título. También podías comprar títulos a sus antiguos propietarios. Era una transacción legal.

En Francia era más difícil, como Estado más centralizado y organizado. Había que acercarse a la corte con sobornos, pero si tenías dinero, no era imposible. Por supuesto, la aristocracia «auténtica» sabría que tu título era comprado y que no tenías antepasados nobles. Pero en cualquier caso, eso te permitiría legalizar tu fortuna y vivir a lo grande en París o en la provincia.

En España la situación era aún más complicada porque había menos oportunidades comerciales y más control en las colonias. Donde los impuestos se recaudan mal, es más fácil hacerse rico rápido; donde se recaudan bien, es mucho más difícil. De ahí que en las colonias españolas hubiera menos fortunas espectaculares. Aun así, algunos pocos lograban enriquecerse, sobre todo quienes llegaban con capital inicial, ya fuera en dinero o en conocimientos. La alfabetización, por ejemplo, permitía empezar como escribiente o ayudante de administrador en una plantación y luego ascender a mayordomo, lo que suponía un salto social importante. Pero la falta de lectura y escritura y la ausencia de oficio te dejaban casi en el fondo de la escala social.

Esclavitud y servidumbre en Europa del Este

Y aun así, incluso eso no era el nivel más bajo. Por debajo estaban los campesinos que en la mayoría de países europeos dependían totalmente de nobles y terratenientes. Incluso donde no existía una servidumbre formal, en la práctica había ataduras muy fuertes al señor feudal. En Europa del Este la servidumbre legal existía plenamente: no solo en Rusia, sino también en la Mancomunidad Polaco-Lituana, Hungría, las regiones orientales de Alemania y en Chequia.

Incluso en Francia, Italia o España, donde no existía servidumbre estricta, la dependencia jurídica y económica de los campesinos era enorme. El poder judicial estaba en manos de los señores, así como la propiedad de la tierra. Un campesino francés o español difícilmente podía llegar al Caribe: nadie le dejaría irse del pueblo donde había nacido y donde se suponía que debía morir. Solo huyendo, rompiendo esas ataduras legales, podría intentarlo, lo que añadía dificultades.

Por supuesto, siempre hubo aventureros y gente con una suerte extraordinaria, y algunos pocos conseguían hacer fortuna. Pero eran casos excepcionales. La mayoría de los que llegaban al Caribe llevaban la vida dura de los artesanos, jornaleros o marineros corrientes. En el mejor de los casos, podían convertirse en capataz en una plantación. Convertirse en millonario en el Caribe colonial era posible, pero muy poco probable.

Esperamos que este artículo te haya resultado útil.

Si te apasionan los juegos de piratas históricos, descubre más sobre el proyecto Corsairs Legacy – Historical Pirate RPG Simulator y añádelo a tu lista de deseados en la página de Steam del juego.